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8月心風暴,輿論風暴後,誰還在買特斯拉?

互联网 2021-05-12 04:44:17

01.png牛牛敲黑板:提车时间延长到5-7周。

超长「待机」的特斯拉维权事件,又有了最新进展。

近日,河南安阳特斯拉车主张女士发布一份声明称,在没有任何证据的情况下,特斯拉公司以及特斯拉对外事务副总裁陶琳发布的一些不实言论,已经对其个人以及家人的工作生活造成了严重的影响。对此,她已向法院递交民事起诉状,起诉特斯拉和陶琳。

在引发「舆论风暴」后,大部分人都在等着看特斯拉「笑话」。毕竟,此前已经有先例。2018年,东风本田受「机油门」事件的影响,销量大幅下滑。其中,2018年上半年,东风本田的销量下跌13.4%。当时,中国市场汽车总销量保持着4%的同比增长,东风本田也是数不多销量下滑的汽车厂商之一。2018年全年,本田CR-V销量腰斩,拖累东风本田2018年的整体销量同比下滑4.1%。

不过,在此之前,特斯拉刚交出一份靓丽的「成绩单」。2021年Q1,特斯拉总交付量为18.5万辆,同比增长108.9%,创下历史新高;营收为103.89亿美元,同比增幅达73.6%;实现Non-GAAP下归属于普通股东的净利润10.52亿元,同比增长363.4%。

其中,一季度中国市场特斯拉交付量达6.9万辆,是去年同期的3倍,占全球销量的近37%;中国地区收入达到30.43亿美元,较去年同期的9亿美元大幅增长238%,占特斯拉一季度营收比例达29.3%。中国市场仍是特斯拉全球第二大市场,但与美国市场的规模进一步缩小。

特斯拉的潜在客户会因为此次事件远离它吗?带着这样的疑问,「深响」近期走访了几家特斯拉体验店。

入店人数不减

特斯拉自进入中国市场后,一直备受关注,似乎有一种「易火体质」。据不完全统计,2014年至今,特斯拉上热搜的次数超过230次,远超其他车企。

在此次维权事件中,与网络上的「口诛笔伐」不同,「暴风眼」中的特斯拉车主,气氛相对平静许多。一位车主表示,如果特斯拉真有安全隐患,这起事件对车主来说是「排雷」;即使没有,相信服务上也会有所提升,「马斯克是一个极致分子,拥有这样一个狂人的公司,其产品一切都有可能,好的坏的都不稀奇。」

目前,4月的销售数据尚未出炉,所以维权对销量的直接影响还无从体现。不过,「深响」近期走访了北京侨福芳草地、南四环中路在内的几家特斯拉体验店后发现,其客户入店量并未受到太大影响。部分门店在40分钟内,大约有7组客人进店体验。

同时,多位特斯拉员工也表示,虽然深陷舆论漩涡,但订单情况并未受太大影响,「反而给特斯拉又做了一波广告,几乎是‘白嫖’」。

另外,最近定车的车主可能会发现,需要等待更长时间才能拿到车。有网友表示,4月20号订车时候,当时显示要3-5周就可以提车,但现在显示要5-7周,「本来还指望有人退订或推迟提车,自己好能早点提到车呢。」

不过,在特斯拉遭遇「围攻」的同时,车主和准车主也承受着巨大的压力,的确有部分潜在消费者选择观望。毕竟,车除了是一种交通工具外,还多了一层社交的功能。

有网友在论坛表示,「快点解决吧,要不然车主跟着挨骂,我就无奈了,是个人就问我怎么还开特斯拉,我都要急眼了」;「今天去看了下Model 3,不过还是先观望吧,毕竟安全第一嘛」。

与此同时,特斯拉也发表声明称,过去几日,让所有特斯拉车友们承受了不该承受的压力,对此她们感到万分抱歉。但微妙的是,在这条微博下,评论最多的是「你这种情况多久了?」

确实,当特斯拉车主,需要有「强大」的内心。此前,特斯拉为了尽快提升销量,进行了多次降价。据不完全统计,从2019年2月以来,特斯拉调价超过10次。

这虽然会带动新消费者下单,但也让老车主觉得感情受到「伤害」,甚至部分车主跑到特斯拉门店维权。网友喜欢称呼特斯拉车主为「韭菜」,需要的时候就「割」一茬。唯一不同的是,你是「新韭菜」还是「老韭菜」?

相比之下,传统车企的价格体系,首先是制定一个相对稳定的官方指导价,各家4S店在具体销售过程中,会根据厂家政策和销量目标给出部分折扣。因为公开的官方指导价,以及不太透明的实际销售价格,所以在新老车主之间维持了某种平衡。

鉴于最近车主承受的压力和五一小长假,特斯拉推出了针对新老车主的福利:EAP(增强版自动辅助驾驶)45天免费使用权,五一假期超级充电站免费使用,空调滤芯更换7.5折。这背后是一方面安抚老车主的情绪,另一方面也希望能刺激消费者尽早下订单。

谁在买特斯拉?

特斯拉正式进入中国,是在2014年4月,当时马斯克首次来到中国,向首批车主交付产品。第一批车主是包括汪东风、李想、俞永福、潘燕明、许亮、董晓栗等8位企业家。除此之外,雷军、曹国伟等IT科技界领袖也是特斯拉的首批粉丝。

在随后的几年时间中,特斯拉在中国的发展,主要经历了三个阶段:

第一阶段是从2014年到2019年,当时在中国销售主要以进口的Model S和 Model X为主,月销量销量徘徊在4000辆左右;

第二阶段从2019年到2020年,Model 3正式国产化,价格进入30万以下区间,销量稳定在1万辆以上,最高突破2万辆;

第三阶段是从2021年至今,伴随国产 Model Y 上市,一季度销量是去年同期的3倍。特别是3月份销量为3.54万辆,刷新在中国单月销量纪录。

目前,特斯拉在中国销量累计超过了25万辆,那到底谁在购买特斯拉呢?

从地域上来看,北上广是特斯拉的主要「阵地」。根据交强险数据,2020 年全国特斯拉上牌量为13.9万辆,其中在上海、广东、浙江、北京四地的上牌量分别为3.3万辆、2.6万辆、1.7万辆、1.4万辆,占比分别为 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%,合计达 64.7%。这也意味着,当前对特斯拉需求较高的地区,仍为东部及沿海较发达且限牌的地区。

从车主年龄上来看,根据网易汽车调查,特斯拉车主为30.3岁,这低于很多汽车品牌的用户群。其中,31岁到40岁的车主占比为56%,25岁到30岁占比为20%,甚至18岁到24岁的用户数量也占到了3%。这也意味着,年轻群体对于特斯拉的接受度比较高。

职业上来看,特斯拉车主多是从事数码、科技、电子及互联网行业,他们对最新的电动车和新能源技术有一定的了解,对可能出现的一些小问题包容度更高,同时承受能力也更强,很多车主甚至自嘲「韭菜」。

值得一提的是,83%的特斯拉车主拥有两辆或更多的车,电动车并非第一辆车。只有17%的车主,将特斯拉作为家庭的第一辆车,这主要是因为北上广等城市限号、现行政策,催生了这部分用户需求。

虽然特斯拉因为降价或强硬言论,遭受各种「社会毒打」,但长远来看,销量并不会受到太大影响,这背后是「真香」定律。

目前,特斯拉在售车型分为Model 3、Model Y、Model X、Model S四款车型。其中,Model 3和Model Y是其主力车型。特斯拉的Model 3的竞争对手,并非是国产新能源品牌,而是宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等豪华中型轿车;Model Y的「对手」则是宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。

横向对比来看,Model 3 和Model Y除了空间方面表现略逊,在动力性能、配置和价格上优势明显。其中,特斯拉 Model 3 标准版的最大功率与扭矩,高于搭载传统动力总成的竞品车型,百公里加速更快;从价格上看,Model 3 标准续航版比低配版的奔驰 C 系、宝马 3 系、奥迪 A4 还便宜 19%、14%和 19%;从配置来看, Model 3 全系标配主动安全系统,安全等级显著优于竞品车型。

市场也正在向特斯拉倾斜,这一趋势在美国市场已经开始体现。据了解,2020 年的美国市场, Model 3 销量(12万辆)已实现对三款竞品销量总和的超越(9万辆);Model Y 虽然仍在爬坡期(7万辆),但也超过了三款竞品中卖的最好的宝马 X3(6万辆),未来仍有很大提升潜力。

依照马斯克和特斯拉的「脾气」,未来可能会闹出更大「动静」,不管是会带来褒奖还是批评。不过,中国也需要这样一条「鲶鱼」,不仅仅是新能源汽车产业链,也包括电动车消费习惯和文化。

编辑/emily

01.png牛牛敲黑板:提車時間延長到5-7周。

超長「待機」的特斯拉維權事件,又有了最新進展。

近日,河南安陽特斯拉車主張女士發佈一份聲明稱,在沒有任何證據的情況下,特斯拉公司以及特斯拉對外事務副總裁陶琳發佈的一些不實言論,已經對其個人以及家人的工作生活造成了嚴重的影響。對此,她已向法院遞交民事起訴狀,起訴特斯拉和陶琳。

在引發「輿論風暴」後,大部分人都在等着看特斯拉「笑話」。畢竟,此前已經有先例。2018年,東風本田受「機油門」事件的影響,銷量大幅下滑。其中,2018年上半年,東風本田的銷量下跌13.4%。當時,中國市場汽車總銷量保持着4%的同比增長,東風本田也是數不多銷量下滑的汽車廠商之一。2018年全年,本田CR-V銷量腰斬,拖累東風本田2018年的整體銷量同比下滑4.1%。

不過,在此之前,特斯拉剛交出一份靚麗的「成績單」。2021年Q1,特斯拉總交付量為18.5萬輛,同比增長108.9%,創下歷史新高;營收為103.89億美元,同比增幅達73.6%;實現Non-GAAP下歸屬於普通股東的淨利潤10.52億元,同比增長363.4%。

其中,一季度中國市場特斯拉交付量達6.9萬輛,是去年同期的3倍,佔全球銷量的近37%;中國地區收入達到30.43億美元,較去年同期的9億美元大幅增長238%,佔特斯拉一季度營收比例達29.3%。中國市場仍是特斯拉全球第二大市場,但與美國市場的規模進一步縮小。

特斯拉的潛在客户會因為此次事件遠離它嗎?帶着這樣的疑問,「深響」近期走訪了幾家特斯拉體驗店。

入店人數不減

特斯拉自進入中國市場後,一直備受關注,似乎有一種「易火體質」。據不完全統計,2014年至今,特斯拉上熱搜的次數超過230次,遠超其他車企。

在此次維權事件中,與網絡上的「口誅筆伐」不同,「暴風眼」中的特斯拉車主,氣氛相對平靜許多。一位車主表示,如果特斯拉真有安全隱患,這起事件對車主來説是「排雷」;即使沒有,相信服務上也會有所提升,「馬斯克是一個極致分子,擁有這樣一個狂人的公司,其產品一切都有可能,好的壞的都不稀奇。」

目前,4月的銷售數據尚未出爐,所以維權對銷量的直接影響還無從體現。不過,「深響」近期走訪了北京僑福芳草地、南四環中路在內的幾家特斯拉體驗店後發現,其客户入店量並未受到太大影響。部分門店在40分鐘內,大約有7組客人進店體驗。

同時,多位特斯拉員工也表示,雖然深陷輿論漩渦,但訂單情況並未受太大影響,「反而給特斯拉又做了一波廣告,幾乎是‘白嫖’」。

另外,最近定車的車主可能會發現,需要等待更長時間才能拿到車。有網友表示,4月20號訂車時候,當時顯示要3-5周就可以提車,但現在顯示要5-7周,「本來還指望有人退訂或推遲提車,自己好能早點提到車呢。」

不過,在特斯拉遭遇「圍攻」的同時,車主和準車主也承受着巨大的壓力,的確有部分潛在消費者選擇觀望。畢竟,車除了是一種交通工具外,還多了一層社交的功能。

有網友在論壇表示,「快點解決吧,要不然車主跟着捱罵,我就無奈了,是個人就問我怎麼還開特斯拉,我都要急眼了」;「今天去看了下Model 3,不過還是先觀望吧,畢竟安全第一嘛」。

與此同時,特斯拉也發表聲明稱,過去幾日,讓所有特斯拉車友們承受了不該承受的壓力,對此她們感到萬分抱歉。但微妙的是,在這條微博下,評論最多的是「你這種情況多久了?」

確實,當特斯拉車主,需要有「強大」的內心。此前,特斯拉為了儘快提升銷量,進行了多次降價。據不完全統計,從2019年2月以來,特斯拉調價超過10次。

這雖然會帶動新消費者下單,但也讓老車主覺得感情受到「傷害」,甚至部分車主跑到特斯拉門店維權。網友喜歡稱呼特斯拉車主為「韭菜」,需要的時候就「割」一茬。唯一不同的是,你是「新韭菜」還是「老韭菜」?

相比之下,傳統車企的價格體系,首先是制定一個相對穩定的官方指導價,各家4S店在具體銷售過程中,會根據廠家政策和銷量目標給出部分折扣。因為公開的官方指導價,以及不太透明的實際銷售價格,所以在新老車主之間維持了某種平衡。

鑑於最近車主承受的壓力和五一小長假,特斯拉推出了針對新老車主的福利:EAP(增強版自動輔助駕駛)45天免費使用權,五一假期超級充電站免費使用,空調濾芯更換7.5折。這背後是一方面安撫老車主的情緒,另一方面也希望能刺激消費者儘早下訂單。

誰在買特斯拉?

特斯拉正式進入中國,是在2014年4月,當時馬斯克首次來到中國,向首批車主交付產品。第一批車主是包括汪東風、李想、俞永福、潘燕明、許亮、董曉慄等8位企業家。除此之外,雷軍、曹國偉等IT科技界領袖也是特斯拉的首批粉絲。

在隨後的幾年時間中,特斯拉在中國的發展,主要經歷了三個階段:

第一階段是從2014年到2019年,當時在中國銷售主要以進口的Model S和 Model X為主,月銷量銷量徘徊在4000輛左右;

第二階段從2019年到2020年,Model 3正式國產化,價格進入30萬以下區間,銷量穩定在1萬輛以上,最高突破2萬輛;

第三階段是從2021年至今,伴隨國產 Model Y 上市,一季度銷量是去年同期的3倍。特別是3月份銷量為3.54萬輛,刷新在中國單月銷量紀錄。

目前,特斯拉在中國銷量累計超過了25萬輛,那到底誰在購買特斯拉呢?

從地域上來看,北上廣是特斯拉的主要「陣地」。根據交強險數據,2020 年全國特斯拉上牌量為13.9萬輛,其中在上海、廣東、浙江、北京四地的上牌量分別為3.3萬輛、2.6萬輛、1.7萬輛、1.4萬輛,佔比分別為 23.7%、18.5%、12.4%、10.2%,合計達 64.7%。這也意味着,當前對特斯拉需求較高的地區,仍為東部及沿海較發達且限牌的地區。

從車主年齡上來看,根據網易汽車調查,特斯拉車主為30.3歲,這低於很多汽車品牌的用户羣。其中,31歲到40歲的車主佔比為56%,25歲到30歲佔比為20%,甚至18歲到24歲的用户數量也佔到了3%。這也意味着,年輕羣體對於特斯拉的接受度比較高。

職業上來看,特斯拉車主多是從事數碼、科技、電子及互聯網行業,他們對最新的電動車和新能源技術有一定的瞭解,對可能出現的一些小問題包容度更高,同時承受能力也更強,很多車主甚至自嘲「韭菜」。

值得一提的是,83%的特斯拉車主擁有兩輛或更多的車,電動車並非第一輛車。只有17%的車主,將特斯拉作為家庭的第一輛車,這主要是因為北上廣等城市限號、現行政策,催生了這部分用户需求。

雖然特斯拉因為降價或強硬言論,遭受各種「社會毒打」,但長遠來看,銷量並不會受到太大影響,這背後是「真香」定律。

目前,特斯拉在售車型分為Model 3、Model Y、Model X、Model S四款車型。其中,Model 3和Model Y是其主力車型。特斯拉的Model 3的競爭對手,並非是國產新能源品牌,而是寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4等豪華中型轎車;Model Y的「對手」則是寶馬X3、奔馳GLC和奧迪Q5L。

橫向對比來看,Model 3 和Model Y除了空間方面表現略遜,在動力性能、配置和價格上優勢明顯。其中,特斯拉 Model 3 標準版的最大功率與扭矩,高於搭載傳統動力總成的競品車型,百公里加速更快;從價格上看,Model 3 標準續航版比低配版的奔馳 C 系、寶馬 3 系、奧迪 A4 還便宜 19%、14%和 19%;從配置來看, Model 3 全系標配主動安全系統,安全等級顯著優於競品車型。

市場也正在向特斯拉傾斜,這一趨勢在美國市場已經開始體現。據瞭解,2020 年的美國市場, Model 3 銷量(12萬輛)已實現對三款競品銷量總和的超越(9萬輛);Model Y 雖然仍在爬坡期(7萬輛),但也超過了三款競品中賣的最好的寶馬 X3(6萬輛),未來仍有很大提升潛力。

依照馬斯克和特斯拉的「脾氣」,未來可能會鬧出更大「動靜」,不管是會帶來褒獎還是批評。不過,中國也需要這樣一條「鮎魚」,不僅僅是新能源汽車產業鏈,也包括電動車消費習慣和文化。

編輯/emily

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